21 Giugno 2011
Impianto idraulico BU200
La nuova gamma BU dispone di una serie di impianti idraulici ad elavate prestazioni concepiti per il funzionamento simultaneo alla marcia del veicolo. Questa caratteristica rende i veicoli della gamma BU unici nel loro genere.
A seconda delle varie configurazioni avremo la presenza dei seguenti circuiti indipendenti tra loro:
Circuito I (servizi), concepito per la movimentazione istantanea di utenze lineari quali, ad esempio, martinetti idraulici per bracci meccanici di lame sgombraneve, falciaerba, rulli spazzolatori, etc.). Può prevedere da 3 a 5 distributori doppioeffetto con innesti rapidi dislocati sul frontale e/o posteriore del veicolo
Prestazioni:
Pressione Max fino a 250 bar
Portata Max fino a 30 litri/min
Circuito II (potenza), concepito per la movimentazione continua di utenze di potenza quali, ad esempio, motori idraulici per la rotazione di spargisale, spazzole, rulli, ventole aspiranti, etc. Il distributore di potenza alimenta fino a 2 coppie di innesti rapidi (mandata e ritorno sul frontale posteriore veicolo) con la possibilità, a richiesta, di gestire contemporaneamente e proporzionalmente le 2 utenze previste.
Prestazioni:
Pressione Max fino a 200 bar
Portata Max fino a 90 litri/min
Motore 4 Cilindri BU200
La nuova serie R754 EU4 ad iniezione diretta Common Rail, nasce dall'esperienza acquisita da VM Motori sia nel campo industriale sia nel campo veicolare. Infatti sulla base dei motori della collaudata serie D750 industriale, già affermati per la loro versatilità ed affidabilità, sono state implementate le più avanzate tecnologie adottate per i motori automobilistici, quali l'impianto d'iniezione elettronica Common Rail, il ricircolo dei gas di scarico (EGR), e il filtro antiparticolato (DPF). Si sono così ottenuti motori in grado di rispettare le norme Euro IV per i veicoli stradali con peso complessivo superiore ai 35 quintali, senza l'utilizzo di urea, già predisposti per superare i limiti previsti per l'Euro V e con emissioni certificate anche a norme di Stage III A/Tier 3 per macchine mobili non stradali.
Caratteristiche principali:
Marca: VM Motori S.p.a
Tipo: 56C/1
Modello: R754EU4
Ciclo: 4 Tempi diesel
Tipo iniezione: Diretta common rail
Sovralimentazione: Turbocompressore con intercooler
Numero Cilindri: 4
Configurazione: In linea
Alesaggio [ mm ]: 94
Corsa [ mm ]: 107
Cilindrata [ cm3 ]: 3000
Rapporto di compressione: 17,8:1
Sistema di inezione: Common Rail Bosch
Centralina iniezione: Centralina ad ignezione bosh tipo EDC16C39
Ordine d'accensione: 1-3-4-2
Distribuzione: Trasmissione ad ingranaggi / Aste e bilancieri con punterie idrauliche
Motore 6 Cilindri BU200
La nuova serie R756 EU4 ad iniezione diretta Common Rail, nasce dall'esperienza acquisita da VM Motori sia nel campo industriale sia nel campo veicolare. Infatti sulla base dei motori della collaudata serie D750 industriale, già affermati per la loro versatilità ed affidabilità, sono state implementate le più avanzate tecnologie adottate per i motori automobilistici, quali l'impianto d'iniezione elettronica Common Rail, il ricircolo dei gas di scarico (EGR), e il filtro antiparticolato (DPF). Si sono così ottenuti motori in grado di rispettare le norme Euro IV per i veicoli stradali con peso complessivo superiore ai 35 quintali, senza l'utilizzo di urea, già predisposti per superare i limiti previsti per l'Euro V e con emissioni certificate anche a norme di Stage III A/Tier 3 per macchine mobili non stradali.
Caratteristiche principali:
Marca: VM Motori S.p.a
Tipo: 79C/1
Modello: R756EU4
Ciclo: 4 Tempi diesel
Tipo iniezione: Diretta common rail
Sovralimentazione: Turbocompressore con intercooler
Numero Cilindri: 6
Configurazione: In linea
Alesaggio[mm]: 94
Corsa[mm]: 107
Cilindrata[cm3]: 4455
Rapporto di compressione: 17,8:1
Sistema di inezione: Common Rail Bosch
Centralina iniezione: EDC16C39
Pompa alta pressione tipo: CP 3.2
Ordine d'accensione: 1-5-3-6-2-4
Distribuzione: Aste e bilancieri con punterie idrauliche
Riduttore BU200
Il riduttore ripartitore in equipaggiamento su tutta la gamma dei veicoli BU 4x4 è flangiato direttamente al cambio, configurando un'unica struttura compatta di trasmissione sospesa al telaio tramite tre vincoli elastici, due al motore e uno al riduttore. Essi contribuiscono all'integrità delle caratteristiche torsionali del veicolo e alla riduzione delle vibrazioni intrinseche della trasmissione. Le versioni a disposizione si divindono in 4x4 permanenti e 4x4 inseribili.
4x4 Permanenti
Le 4x4 Permanenti possiedono un riduttore ripartitore con differenziale e relativo bloccaggio azionabile dal comando elettropneumatico presente all'interno cabina.
4x4 Inseribili
Le 4x4 Inseribili sono dotate di comando di innesto/disinnesto della trazione anteriore azionabile tramite comando elettropneumatico presente all'interno della cabina.
Rapporto veloce: 1:1,05
Rapporto ridotta: 1:3,937
Disponibilità, a richiesta, di una PTO con attivazione pneumatica.
Coppia prelevabile da PTO:
- 500Nm a 1100 rpm per versione diretta (piastra SAE4)
- 1700Nm a 500 rpm oer versione cardanica(flangia SAE100).
Tutti i comandi di innesto e disinnesto sono semisincronizzati e con l'opzione della PTO, il riduttore è dotato di una lubrificazione forzata tramite elettropompa. Il riduttore è inoltre dotato di una marcia veloce e una lenta, che in combinazione ai 6 rapporti del cambio conferisce al veicolo 12 rapporti in avanzamento più 2 RM.
Trasmissione BU200
La trasmissione dei veicoli gamma BU è costituita da un cambio di ultima generazione della ZF a 6 rapporti. Il cambio è predisposto per una presa di forza sul lato esterno sinistro, relativamente alla quale la casa costruttrice offre varie possibilità di allestimento. Il cambio è asservito da una frizione monodisco a secco con servocomando idraulico.
Cabina BU200
La cabina è caratterizzata da una struttura inscatolata in robusta carpenteria metallica con trattamento superficiale di cataforesi contro la corrosione, protettivo sotto scocca anti-sale, insonorizzata e termoisolata. Le cabine dei veicoli BU sono dotate di un sistema di ribaltamento idraulico, per l'accesso al vano motore. Ancorata al telaio in posizione avanzata, tramite due robusti silent-block anteriori che ne costituiscono l'incernieramento di ribaltamento e un appoggio bilaterale posteriore su due ammortizzatori a gas spiroidali.
Il posto di guida avanzato è composto da un sedile ergonomico e regolabile, predisposione per 2 e/o 3 posti passeggeri omologati. Impianto di riscaldamento di serie e aria condizionata optional, definiti e collaudati incollaborazione con Autoclima, azienda leader nel settore. Predisposizione autoradio. Poggiapiedi in gomma antiscivolo lavabile. L'intera struttura perimetrale è dotata di una estesa superficie vetrata che consente un'ampia visibilità in tutte le condizioni di lavoro, incrementando le performance di utilizzabilità delle attrezzature anteriori come spazzole o falciaerba, rendendo dunque la gamma BSI versatile ad ogni esigenza.
Cabina:
Parabrezza panoramico con vetro di sicurezza stratificato
Cinture di sicurezza a tre punti di fissaggio laterale per posti guida e passeggero laterale
Specchi retrovisori esterni con sistema di sbrinamento in opzione
Vani portaoggetti, luci di cortesia regolabili
Accesso al veicolo garantito da sicure pedane antiscivolo e maniglie di salita
Parete posteriore con ampia finestratura.
Console superiore:
Interno cabina
Vani portaoggetti
Alloggiamento tachigrafo digitale
Casse acustiche
Luce di cortesia e occhio orientabile
Alette parasole
Portiere:
Portiere rivestite con termoformato ergonomico in ABS con tasca portaoggetti
Ampia vetrata allungata
Cerniera di apertura con fine corsa e cilindro smorzatore
Alzacristalli manuali o ad azionamento elettrico in opzione
Telaio BU200
La struttura complessiva presenta elevata capacità torsionale essenziale, per le applicazioni fuoristradistiche, che ne rende eventualmente possibile l'utilizzo anche in allestimenti a baricentro alto, purchè l'allestimento rigido sia vincolato al telaio su tre punti elastici che lasciano sviluppare in pieno la propria caratteristica torsionale.
L'architettura è essenzialmente costituita da due robusti longheroni in acciaio ad alta resistenza allo snervamento con profilo a C, collegati da traverse imbullonate, il tutto sottoposto a trattamento superficiale protettivo contro la corrosione, per l'esposizione alle nebbie saline e l'invecchiamento dei raggi UV. La razionale progettazione del tealio e dell'intero veicolo, sviluppata con sistemi CAD, garantisce una buona accessibilità al motore e agli organi meccanici e impiantistici che in abbinamento alla documentazione di supporto facilita le operazioni di manutenzione e trasformazione a carico delle officine e degli allestitori.
Impianto Frenante BU200
Impianto di servizio del BU200
La serie BU200 è dotata un'impianto frenante pneumoidraulico, che risponde alle normative vigenti per la sicurezza 71/320/CEE - 98/12/CE -202/78/CE. Il comando parte pneumatico dall'interno cabina e attraverso un convertitore moltiplicatore, conferisce pressione alle pinze idrauliche delle ruote. Questo sistema premette di incrementare la capacità frenante e anche la sensibilità nel dosaggio della frenatura. Anche qui componentistica di primo rilievo KronBrense (parte pneumatica), Brembo (pinze), Vabco (ABS), Bosch (servofreno).
Impianto di Stazionamento del BU200
Nella serie BU200 lo stazionamento è gestito dalle pinze posteriori con attivazione servoassistita tramite manettino pneumatico in cabina e due attivatori molla/aria sulle pinze. Questa condizione garantisce eccellenti prestazioni frenanti complessive, portando la gamma dei veicoli BSI BU200 ai vertici della categoria di settore.
Caratteristiche principali impianto di servizio e di stazionamento:
Freni di Servizio e Soccorso, a disco autoventilanti, a due circuiti indipendenti, con comando pneumo-idraulico a pedale agente sulle 4 ruote
Freno di stazionamento a dischi sulle ruote posteriori, con attivazione meccanica a molla e comando pneumatico con manettino interno cabina
Correttore di frenata pneumatico sull'asse posteriore
Indicatore elettrico di usura pastiglie pinze dischi
ABS idraulico con 4 sensori e 3 modulatori, 4S3M
Assali BU200
L'intera gamma è dotata di robusti assali realizzati in collaborazione con la Carraro, azienda Leader nel settore. Studiati appositamente per i veicoli BSI, gli assali in dotazione ai veicoli BU sono dotati di ingranaggi epicicloidali con il differenziale bloccabile a comando elettropneumatico in cabina. Gli assali hanno inoltre una coppia Gleason spiroidale.
Sospensioni BU200
Le sospensioni dei veicoli BU sono di tipo tradizionale, meccaniche, con smorzatori telescopici e robuste balestre in acciaio armonico altoresistenziale 50CrV4 a profilo parabolico o semiellittico. Il sistema può essere integrato con barre di torsione e barre stabilizzatrici. Tale configurazione è stata scelta per conferire alla gamma veicoli BU robustezza ed agilità anche con carichi elevati e su percorsi impegnativi (offroad estremo).
Caratteristiche principali sospensioni:
Veicolo standard 4x2, balestre semiellittiche, ammortizzatori idraulici telescopici e barra stabilizzatrice posteriore
Veicolo standard 4x4, balestre paraboliche e ammortizzatori idraulici telescopici
Impianto Sterzante BU200
L'intera gamma BU è dotata di un robusto e affidabile impianto sterzante sviluppato e collaudato in collaborazione con la ZF. L'impianto è costituito da un sistema idraulico servoassistito configurato da una pompa olio a portata costante, con trascinamento a cinghia poliV dalla puleggia motore, che alimenta una scatola idroguida collegata all'assale tramite tiranteria (manovellismo) di manovra.
Caratteristiche principali impianto sterzante:
Diametro del volante 430mm
Rotazione del volante da sinistra a destra:
- 3 giri e 1/2 con pneumatici 185/75 R16C
- 2 giri e 1/2 con pneumatici 255/100 R16C
Dispositivo antifurto sotto il volante
Piantone in due tronchi con giunti cardanici di serie su tutte le versioni
Idroguida a circolazione di sfere (ZF)
Masse BU200
La robustezza complessiva della struttura veicolare e della componentistica in genere garantiscono una capacità di carico eccellente. Le masse limite ammesse sugli assi sono ai vertici della categoria, permettendo sia di gestire elevati carichi baricentrali, distribuiti uniformemente sul pianale e sia il montaggio e l'utilizzo di attrezzature non baricentrali, applicate sullo sbalzo anteriore e/o posteriore, conferendo grande versatilità di utilizzo sulla gamma dei veicoli BU.
